Motorrijtuigenbelasting elektrische auto’s 2026: waarom CO2-vrije voertuigen nu 70-75% van het benzine-tarief betalen

De motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto’s ondergaat vanaf 2026 ingrijpende wijzigingen. Volledig elektrische voertuigen behouden een korting van naar verwachting 30% op het standaardtarief, waardoor zij rond 70% van het benzine-tarief betalen. Deze korting wordt echter geleidelijk afgebouwd tot volledig wegvallen in 2030.

Voor plug-in hybrides eindigt de fiscale voordeligheid abrupt: hun 25% korting vervalt volledig per 1 januari 2026. Tegelijkertijd speelt het gewichtsverschil een rol – elektrische auto’s zijn door hun accupakket vaak 300-500 kilogram zwaarder, wat de wegenbelasting kan verhogen ondanks de korting op motorrijtuigenbelasting.

Nieuwe tariefstructuur motorrijtuigenbelasting 2026

Nederland introduceert per 1 januari 2026 een aangepaste tariefstructuur voor de motorrijtuigenbelasting elektrische auto’s 2026. Deze wijziging, onderdeel van het Belastingplan 2026, markeert een belangrijke verschuiving in het fiscale beleid rondom duurzame mobiliteit. Waar elektrische auto’s voorheen volledig vrijgesteld waren van wegenbelasting, gaan zij vanaf 2026 een gereduceerd tarief betalen.

De nieuwe regeling betekent het einde van de jarenlange volledige vrijstelling voor elektrische voertuigen. Tegelijkertijd verdwijnt de korting voor plug-in hybrides volledig. Deze aanpassingen zijn bedoeld om de overheidsfinanciën te versterken terwijl elektrische mobiliteit nog steeds wordt gestimuleerd, zij het in mindere mate.

30% korting voor volledig elektrische auto’s

Volledig elektrische personenauto’s krijgen vanaf 2026 een korting van 30 procent op de standaard motorrijtuigenbelasting. Dit betekent dat eigenaren van elektrische auto’s 70 procent van het benzine-tarief betalen. Voor een elektrische auto van circa 1.500 kilogram komt dit naar verwachting neer op ongeveer €50 per maand, tegenover €72 voor een vergelijkbare benzineauto.

De berekening blijft gebaseerd op het gewicht van het voertuig, zoals bij alle motorrijtuigen het geval is. Dit heeft gevolgen voor elektrische auto’s, die door hun accupakket doorgaans 300 tot 500 kilogram zwaarder zijn dan vergelijkbare benzinemodellen. Een elektrische auto van 1.800 kilogram betaalt daardoor meer dan een benzineauto van 1.300 kilogram, ondanks de 30 procent korting.

Vervallen korting plug-in hybrides

Per 1 januari 2026 vervalt de korting voor plug-in hybrides volledig. Deze voertuigen hadden in 2025 nog recht op 25 procent korting, mits zij maximaal 50 gram CO2 per kilometer uitstoten. Vanaf 2026 betalen alle plug-in hybrides het volledige benzine-tarief, ongeacht hun CO2-uitstoot.

Deze maatregel beëindigt de fiscale stimulering van plug-in hybrides, die de afgelopen jaren onder kritiek stonden vanwege hun werkelijke milieu-impact. Onderzoek toonde aan dat veel plug-in hybrides voornamelijk op benzine rijden, waardoor de verwachte emissiereductie uitbleef.

De nieuwe tariefstructuur geldt voor alle nieuw geregistreerde voertuigen vanaf 1 januari 2026, evenals voor bestaande voertuigen waarvan de eigenaar wijzigt. Huidige eigenaren van elektrische auto’s en plug-in hybrides krijgen automatisch de nieuwe tarieven toegepast.

Geleidelijke afbouw kortingsregeling tot 2030

De Nederlandse overheid bouwt de korting op motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto’s geleidelijk af tussen 2026 en 2030. Deze overgangsperiode markeert het einde van de jarenlange fiscale stimulering van elektrische mobiliteit. Experts verwachten dat dit beleid aangeeft dat elektrische auto’s nu als voldoende gevestigd worden beschouwd om zonder belastingvoordelen te concurreren.

Afbouwschema 2026-2030

De afbouw verloopt in drie fasen. Van 2026 tot en met 2028 krijgen volledig elektrische auto’s naar verwachting 30% korting op de motorrijtuigenbelasting. Dit betekent dat eigenaren 70% van het reguliere benzine-tarief betalen. In 2029 daalt de korting naar 25%, waarna vanaf 2030 alle kortingen volledig vervallen.

Deze gefaseerde aanpak verschilt van andere recente belastingwijzigingen. Waar bijvoorbeeld de overdrachtbelasting voor tweede woningen in één keer wordt aangepast, kiest het kabinet hier voor een geleidelijke normalisering.

Gevolgen voor eigenaren elektrische auto’s

De overgangsperiode geeft huidige en toekomstige eigenaren tijd om zich voor te bereiden op hogere kosten. Voor een elektrische auto met een gewicht van circa 1.800 kilogram betekent dit concreet: in 2026-2028 betaal je naar verwachting rond €315 per jaar in plaats van €450. In 2029 stijgt dit naar ongeveer €340, en vanaf 2030 betaal je het volledige tarief van €450.

Het beleid stimuleert nog steeds de overstap naar elektrisch rijden in de komende jaren, maar normaliseert tegelijkertijd de belastingheffing. Automobilisten die nu een elektrische auto kopen, profiteren nog vier jaar van substantiële kortingen voordat ze het volledige tarief betalen.

Gewicht elektrische auto’s verhoogt wegenbelasting

Elektrische auto’s brengen een onverwachte kostenpost met zich mee: hun gewicht. Door het zware accupakket wegen elektrische voertuigen naar verwachting 300 tot 500 kilogram meer dan vergelijkbare benzineauto’s. Dit extra gewicht heeft directe gevolgen voor de motorrijtuigenbelasting, die in Nederland wordt berekend op basis van het voertuiggewicht.

Impact accupakket op voertuiggewicht

Het accupakket vormt het zwaarste onderdeel van een elektrische auto. Een moderne batterij voor een middenklasse elektrische auto weegt doorgaans tussen de 400 en 600 kilogram. Ter vergelijking: een benzinemotor met bijbehorende componenten weegt meestal rond de 150 kilogram.

Het gewichtsverschil varieert per voertuigtype. Compacte elektrische auto’s hebben relatief kleinere accupakketten en zijn daardoor lichter dan grote SUV’s met batterijen van 80 kWh of meer. Fabrikanten werken aan lichtere batterijen, maar voorlopig blijft het gewichtsverschil substantieel.

Berekening motorrijtuigenbelasting op basis van gewicht

De Nederlandse motorrijtuigenbelasting kent verschillende tariefschijven gebaseerd op het gewicht van het voertuig. Hoe zwaarder de auto, hoe hoger het basistarief per 100 kilogram. Deze systematiek geldt ook voor gewichtsafhankelijke heffingen in het vrachtverkeer.

De korting van 30% voor elektrische auto’s in 2026 compenseert dit hogere tarief gedeeltelijk. Zonder deze korting zouden eigenaren van elektrische auto’s niet alleen meer betalen vanwege het wegvallen van de stimuleringsregeling, maar ook door het hogere gewicht van hun voertuig. Experts verwachten dat dit gewichtseffect na 2030, wanneer de korting volledig vervalt, duidelijker merkbaar wordt in de jaarlijkse belastingaanslag.

Praktische gevolgen voor verschillende voertuigtypen

De nieuwe regelgeving heeft verschillende gevolgen voor eigenaren van elektrische voertuigen, afhankelijk van het type auto en het gewicht. De praktische impact verschilt aanzienlijk tussen volledig elektrische auto’s, plug-in hybrides en bestelbussen.

Volledig elektrische personenauto’s

Volledig elektrische personenauto’s behouden naar verwachting een korting van 30% op de motorrijtuigenbelasting in 2026. Dit betekent dat eigenaren 70% van het reguliere tarief betalen. Voor een elektrische auto van circa 1.400 kilogram komt de jaarlijkse motorrijtuigenbelasting uit op ongeveer €336, tegenover €480 voor een vergelijkbare benzineauto.

Het gewichtsverschil speelt echter een belangrijke rol. Elektrische auto’s zijn door hun accupakket meestal 300 tot 500 kilogram zwaarder dan benzineauto’s. Een Tesla Model 3 weegt bijvoorbeeld rond de 1.600 kilogram, terwijl een vergelijkbare BMW 3-serie ongeveer 1.350 kilogram weegt. Dit gewichtsverschil verhoogt de wegenbelasting voor de elektrische variant.

Plug-in hybrides en bestelbussen

Voor plug-in hybrides verandert de situatie drastisch per 1 januari 2026. De korting van 25% die in 2025 nog gold voor modellen met maximaal 50 gram CO₂ per kilometer, vervalt volledig. Eigenaren betalen vanaf 2026 het volledige tarief, net als bij benzine- en dieselauto’s.

Elektrische bestelbussen verliezen eveneens hun fiscale voordeel. Deze voertuigen, die vaak zwaarder zijn dan personenauto’s, worden vanaf 2026 volledig belast volgens het reguliere tarief. Voor zakelijke gebruikers kunnen daarnaast extra heffingen op leaseauto’s van toepassing worden.

Berekening concrete voorbeelden

Een praktijkvoorbeeld verduidelijkt de impact. Een Volkswagen ID.4 (gewicht circa 2.100 kg) betaalt in 2026 naar verwachting €588 motorrijtuigenbelasting (70% van €840). Een vergelijkbare Volkswagen Tiguan benzine (gewicht circa 1.600 kg) betaalt €672. Het gewichtsvoordeel van de benzineauto compenseert gedeeltelijk het kortingsverlies.

Voor plug-in hybrides is de situatie anders. Een BMW X5 plug-in hybride (gewicht circa 2.400 kg) betaalt vanaf 2026 het volledige tarief van ongeveer €1.008 per jaar. In 2025 was dit nog €756 door de 25% korting.

De eigendomskosten van elektrische mobiliteit stijgen door deze maatregelen geleidelijk. Experts verwachten dat het fiscale voordeel van elektrisch rijden tegen 2030 grotendeels verdwenen is, waardoor andere factoren zoals brandstofkosten en onderhoudsvoordelen belangrijker worden bij de keuze voor elektrische mobiliteit.

Rekenvoorbeelden motorrijtuigenbelasting elektrische auto’s 2026

Om de impact van de nieuwe regelgeving te verduidelijken, presenteren we concrete rekenvoorbeelden voor verschillende voertuigtypen. Deze voorbeelden tonen de werkelijke kosten voor eigenaren van elektrische auto’s, plug-in hybrides en vergelijkbare benzineauto’s.

Voorbeeld 1: Compacte elektrische auto

Volkswagen ID.3 (gewicht: circa 1.800 kg)

• 2025: €0 (volledige vrijstelling)
• 2026-2028: circa €420 per jaar (30% korting op €600)
• 2029: circa €450 per jaar (25% korting)
• 2030+: circa €600 per jaar (volledig tarief)

Vergelijkbare Volkswagen Golf benzine (gewicht: circa 1.300 kg)

• Alle jaren: circa €468 per jaar

Voorbeeld 2: Middenklasse elektrische auto

Tesla Model 3 (gewicht: circa 1.760 kg)

• 2025: €0 (volledige vrijstelling)
• 2026-2028: circa €399 per jaar (30% korting op €570)
• 2029: circa €428 per jaar (25% korting)
• 2030+: circa €570 per jaar (volledig tarief)

Vergelijkbare BMW 3 Serie benzine (gewicht: circa 1.450 kg)

• Alle jaren: circa €522 per jaar

Voorbeeld 3: Plug-in hybride

BMW X5 xDrive45e (gewicht: circa 2.400 kg)

• 2025: circa €756 per jaar (25% korting op €1.008)
• 2026+: circa €1.008 per jaar (volledig tarief)

Deze voorbeelden tonen dat de motorrijtuigenbelasting elektrische auto’s 2026 nog steeds voordeliger is dan benzineauto’s, maar het verschil verkleint aanzienlijk. Het gewichtsvoordeel van benzineauto’s wordt steeds belangrijker in de totale kostenberekening.

Veelgestelde vragen over wegenbelasting elektrische auto’s

Conclusie en actiepunten

De motorrijtuigenbelasting elektrische auto’s 2026 markeert een keerpunt in het Nederlandse beleid voor duurzame mobiliteit. Hoewel elektrische auto’s nog steeds fiscaal voordeliger blijven dan benzineauto’s, verkleint dit voordeel aanzienlijk. De geleidelijke afbouw tot 2030 geeft eigenaren tijd om zich aan te passen aan de nieuwe realiteit.

Belangrijkste veranderingen samengevat

• Elektrische auto’s: 30% korting in 2026-2028, 25% in 2029, daarna volledig tarief
• Plug-in hybrides: Verlies van alle kortingen per januari 2026
• Gewichtseffect: Zwaardere elektrische auto’s betalen meer door accupakket
• Bestelbussen: Geen kortingen meer vanaf 2026

Actiepunten voor automobilisten

Voor huidige eigenaren van elektrische auto’s:

• Bereid je voor op geleidelijk stijgende belastingkosten
• Houd rekening met het gewicht van je voertuig bij toekomstige aanschaf
• Overweeg de totale eigendomskosten, niet alleen de aanschafprijs

Voor potentiële kopers:

• Profiteer nog van de kortingsperiode 2026-2029
• Vergelijk het totaalgewicht van elektrische en benzinemodellen
• Bereken de langetermijnkosten inclusief wegvallende kortingen

Voor plug-in hybride eigenaren:

• Verwacht een directe kostenstijging van circa 25% vanaf januari 2026
• Overweeg de overstap naar volledig elektrisch voor behoud van kortingen
• Evalueer of plug-in hybride nog kosteneffectief is zonder belastingvoordeel

De overgang naar een genormaliseerde belastingheffing voor elektrische mobiliteit is onomkeerbaar. Automobilisten die nu handelen, kunnen nog profiteren van de overgangsperiode en zich optimaal voorbereiden op de nieuwe fiscale realiteit.

Bronnen

1. 1
   Hoeveel stekkerauto’s rijden er rond? – Nederland in cijfers 2021longreads.cbs.nl
2. 2
   Provincies; tarieven opcenten motorrijtuigenbelasting | CBScbs.nl
3. 3
   Verwachte opbrengst motorrijtuigenbelasting bijna 7 procent hoger | CBScbs.nl
4. 4
   Belastingvoordelen voor schone en zuinige auto’s en motorenrijksoverheid.nl
5. 5
   Veranderingen In 2026rijksoverheid.nl
6. 6
   Wegenbelasting (motorrijtuigenbelasting) – ANWBanwb.nl
7. 7
   Autobelastingen: wat verandert er in 2026? – DutchLeasedutchlease.nl
8. 8
   Wegenbelasting elektrische auto in 2026 – wat verandert er?autoscout24.nl
9. 9
   2026: Goedkoop rijden betekent elektrisch rijden!evrijders.nl
10. 10
    Wegenbelasting elektrische auto 2026: dit betaal je straksmkblease.nl
11. 11
    De wegenbelastingtarieven in 2026 – Private lease bij Justleasejustlease.nl
12. 12
    Langer korting motorrijtuigenbelasting elektrische auto’sondernemersplein.overheid.nl